Los sensores son los “ojos y oídos” del motor. Detectan aire, temperatura, oxígeno, presión… y le dicen a la ECU cómo ajustar la mezcla, el encendido y hasta la potencia.
Aquí te comparto 4 historias reales y prácticas que muestran su importancia:

El MAF y el filtro de aire “aceitado” 

Uno de nuestros clientes : José cambió el filtro de aire por uno deportivo con aceite. A los pocos días, su carro “se ahogaba” al acelerar en la autopista. Empezo a notar un consumo mas alto y una respuesta lenta en subidas. ¿Que fue lo que paso? El aceite ensució el sensor MAF, que mide el aire que entra. La ECU pensaba que entraba menos aire y echaba gasolina de más. 

Luego de llevarlo al taller y que le realizarle una limpieza pudo evitar un posible daño interno del sensor. 

El sensor de temperatura que “miente” 

El caso de Ana empezo a notar que su vehiculo gastaba demasiada gasolina, aunque la aguja de temperatura en el tablero marcaba “normal”, comenzo a sentir un olor fuerte a gasolina y a ver humo negro al arrancar el carro en frio. ¿Que sucedia? El carro tenía dos sensores distintos: uno para el tablero (marcaba bien) y otro para la ECU (que creía que el motor seguía frío). 

Decidio llevarlo al taller para que por medio del escaner le verificaran porque la temperatura era distinta a la real. 

El “Check Engine” por la tapa del tanque

Luis llenó de gasolina su vehiculo por medio de autoservicio y no apretó bien el tapón del tanque ya que generalmente lo atienden bomberos en las estaciones de servicio. Al día siguiente, la luz de Check Engine apareció. Al ver la luz comenzo a revisar que podria ser pero no había ruidos, ni humo, ni pérdida de potencia… solo la luz encendida. ¿Que pasó? El sistema EVAP detectó fuga de vapores. La ECU pensó que había una fuga grande. 

Nuestra recomendación : Cada dia antes de salir de casa, al momento de verificar su vehiculo, certifique que la tapa este bien cerrada, normalmente escuchara un clic al cerrarla.

Dato curioso: Aunque cierres bien la tapa, la luz puede tardar 2–3 días de uso en apagarse sola.

El sensor de detonación “asustado” 


Después de cambiar el sensor de knock, Daniel sintió que su carro estaba más “pesado”, como si le faltara fuerza. El carro sentia que le corría menos, sobre todo en carretera. Asi que decidio llevarlo a taller pensando que tocaron algo mas. 

Lo que paso : El sensor estaba mal apretado , detectaba ruidos normales como “picado” falso. La ECU recortaba el avance de encendido y bajaba la potencia. En el taller le explicaron que apretaron mal el sensor y que le recomendaban cambiar sensor por uno original. 


Cada uno de estos sensores cumple un papel esencial en la eficiencia, potencia y emisiones del motor. Aquí te explico qué hace cada uno y por qué son importantes:

 Sensores en la imagen:

1.  Flujo de aire masivo (MAF)

* Mide cuánta cantidad de aire entra al motor.

* Ayuda a ajustar la mezcla aire-combustible.

* Fallas = humo negro, consumo excesivo o tirones.

2.  Posición del acelerador (TPS)

* Detecta cuánto presionas el pedal.

* Informa a la ECU para ajustar la inyección.

* Fallas = aceleración irregular o pérdida de respuesta.

3.  Sensor de oxígeno (O2)

* Mide el oxígeno en los gases de escape.

* Optimiza la combustión y reduce emisiones.

* Fallas = motor inestable y exceso de combustible.

4.  Sensor de detonación (Knock)

* Detecta golpes anómalos en la combustión.

* Protege el motor ajustando el tiempo de encendido.

* Fallas = ruidos metálicos y bajo rendimiento.

5.  Sensor del árbol de levas (CMP)

* Coordina la apertura de válvulas con la inyección.

* Esencial para motores VVT o DOHC.

* Fallas = arranque fallido o pérdida de potencia.

6.  Sensor de refrigerante (ECT)

* Mide la temperatura del motor.

* Controla ventiladores y mezcla combustible.

* Fallas = sobrecalentamiento o encendido difícil.

7.  Sensor de NOx (óxidos de nitrógeno)

* Detecta emisiones contaminantes.

* Usado en sistemas con catalizador SCR (diésel).

* Fallas = luz Check Engine y modo emergencia.

8. Sensor de presión del colector (MAP)

* Mide la presión de admisión del múltiple.

* Ayuda al cálculo de la carga del motor.

* Fallas = tirones o mezcla incorrecta.

Nuestro consejo técnico : Muchos de estos sensores trabajan en conjunto. Cuando uno falla, puede causar efectos en cadena que afectan todo el sistema de inyección y encendido. Escanear con equipo diagnóstico OBD-II es fundamental para un diagnóstico preciso.